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Herbert n'a aucun problème avec le changement de règle du "Mini DRS" : "Situation typique".
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Il y a quelques jours, il a été annoncé que des tests plus stricts seront effectués sur les ailes arrière des voitures de Formule 1 dès le Grand Prix de Chine. L'ancien pilote de F1 et ancien commissaire Johnny Herbert n'a aucun problème avec un tel changement, a-t-il expliqué à un site de paris.
Les ailes flexibles, tant à l'avant qu'à l'arrière, ont été un sujet de discussion tout au long de la saison 2024, et il en est resté de même pour la saison en cours. Avant la manche d'ouverture de la saison à Melbourne, des règlements plus stricts sont entrés en vigueur en ce qui concerne les ailes avant, tandis que des modifications de l'aile avant se produiront en entrant dans le Grand Prix d'Espagne.
Récemment, cependant, il a été annoncé que des mesures encore plus strictes seraient prises par la FIA. À partir de ce week-end, le "slot gap" doit varier de plus de 0,5 millimètre (avec un écart de tolérance de 0,25 en raison d'un délai trop court), alors qu'il était auparavant de 2 millimètres.
"C'est un bord très fin à l'arrière de l'aile, que l'on appelle le bord de fuite, et c'est lui qui fléchit évidemment. Ce que ça fait, c'est que le volet DRS passe de trois millimètres et s'ouvre ensuite à environ 50 millimètres ou quelque chose comme ça. C'est un gain important. Il ira donc plus vite en ligne droite que ce que quelqu'un d'autre pourrait potentiellement réaliser, mieux que d'autres, mais il y aura toujours une équipe que toutes les autres équipes regarderont, elles se regarderont toujours et se diront, eh bien, elles ont un avantage", a déclaré Herbert à propos de ce qu'on appelle le "mini DRS".
"Si vous le réduisez à zéro, alors le manque de gain signifie que ça ne vaut pas la peine de le faire. Ils peuvent gagner un demi-millimètre ou un millimètre, mais cela ne sert à rien. Ils contrôlent juste beaucoup plus. Quand tu lis les règles, il ne doit jamais y avoir de flexibilité, mais tu ne peux pas faire quelque chose de complètement et totalement rigide. C'est impossible. Mais ce qu'ils peuvent faire, c'est essayer de resserrer les petits gains de performance qui existent", poursuit-il.
Herbert n'a aucun problème avec ce changement
Le Britannique pense que le fait d'avoir un tel avantage sur les concurrents peut apporter un changement. "Potentiellement, ça peut le faire parce qu'une équipe peut être en mesure de bénéficier plus qu'une autre, alors les autres équipes vont aussi essayer de fermer cette faille pour empêcher cette équipe de gagner un avantage avec la voiture qui est celle contre laquelle tout le monde court et cette fois-ci, c'est la McLaren."
Pourtant, il ne voit pas d'inconvénient à ce que cette faille soit maintenant complètement comblée, et pense qu'il s'agit simplement d'une Formule 1 normale. "C'est une situation typique. Les autres équipes essaient d'empêcher quelqu'un d'avoir un avantage sur elles, point final. Est-ce la bonne chose à faire ? Je ne vois pas d'inconvénient à ce que ce soit plus strict. Est-ce que McLaren fait des choses que les autres équipes n'ont pas faites pour le moment ou est-ce qu'ils repoussent les limites ? Non, cela fait simplement partie de ce qu'est toujours la Formule 1 et ils ont fait le meilleur travail", conclut-il.
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